将 48 毫米轮廓与 60 和 80 毫米轮廓进行比较，显然后者更占优势。大约 15 度，对于 80 毫米轮廓来说，功率提高了 8 瓦，但对阵风（转向力矩）更敏感。
很少会出现超过 10 度的角度/偏航情况。为了更好地理解该指标，您可以在此处找到一篇非常好的文章， 其中摘录了下面的 3 个图表：
偏航角：
Flo Cycling 总结了 IRON MAN 期间所花费的百分比：79% 的时 Coinbase 数据 间处于 0 度和 10 度的范围内。
偏航角/速度影响：要减少它，您必须以超过 50 公里/小时的速度行驶：
回到 DT Swiss 测试，竞争对手也使用新款 ZIPP 404 NSW 进行了测试，与 48 和 62 毫米版本的 DT Swiss 或 Swissside 相比，它在 0 到 10 度偏航角（然后赶上）的空气动力学效率似乎较低，并且对风的敏感性也较低。
为了继续进行车轮基准测试，Tour Int 杂志不幸停止了英文版的出版，您现在必须转而关注德文版的新闻。太糟糕了，因为每月的信息总是如此有趣。他们最近的大轮子测试证实了这一点。已对多种类型的轮盘进行了测试。测试还以 45 公里/小时的速度和 GP4000S 2 25 毫米进行。下面的两个图表显示了消耗的瓦数以及对侧风的敏感度的结果。除少数超过220W的型号外，45公里/小时的结果相当接近，我们可以更多地关注灵敏度或侧风阻力来选择。
所有详细测试和图表均可在此处找到 ：
在横向空气动力学中，我们可以确认应避免使用旧的 V 型轮廓和大辐条，就像轻量级 Meilenstein 盘片的例子一样：
轻量化似乎不想朝这个方向发展，认为横向刚度和轻量才是优先考虑的（先验对冲击非常敏感，见下文）。一旦角度超过 8 度（深绿色曲线），这些轮子就会很快脱落，稍后我会再讨论这个问题，但从 0.18 到 0.17 cda 可以在这次测试中节省 12 瓦。我们看到 3T C60 及其 60 毫米轮廓在 15 度左右及以上时脱颖而出，因此它与上面呈现的 DT Swiss 图表一致（比较 48 毫米、60 毫米和 80 毫米。