世界银行最新发布的集装箱港口绩效指数排名显示，全球集装箱航运业失衡，美国应负主要责任。美国西海岸港口的船舶周转时间（即船舶抵达和离开之间的时间）较长。洛杉矶和长滩港的低效率随着最近货运量的激增而暴露无遗。
港口基础设施薄弱是卸货时间过长问题的根源，因为桥梁或深度限制限制了许多美国港口接收大型超巴拿马型船舶。由于圣劳伦斯航道限制了进入大西洋的通道，因此进入许多东海岸港口的航道深度存在限制。费城和查尔斯顿等主要东海岸港口只能处理高达 6,000 TEU 的集装箱船，而波士顿和威尔明顿的集装箱船数量则更少。大型船舶上的大部分集装箱运输仅通过少数几个拥有陆上和海上处理能力的美国港口，其中包括洛杉矶和长滩港以及西雅图和塔科马港。事实上，这些西海岸港口是美国唯一能够处理超巴拿马型 III 型船舶的港口。
不可否认，美国港口在自动化方面远远落后于海外港口。中国港口码头全天候运营，许多任务都实现了自动化。鹿特丹港在全球效率和容量排名前十，是世界上自动化程度最高的港口。此外，世界上最繁忙的港口新加坡已在港口自动化项目上投资了 100 亿美元，而且这一数字还在不断增加。显然，美国需要进行系统性变革，以赶上外国港口的表现。自动化港口将为卡车司机提供更一致的装货时间表，从而改善卡车运输行业目前存在的问题。
码头工人短缺，他们负责固定和装卸抵达港口的船只。码头工人负责将 90% 的美国 阿尔巴尼亚电话号码数据 消费品运入该国。码头工人以其强大的工会和强硬的谈判策略而闻名，包括故意怠工。
事实上，2015 年，当劳工僵局威胁到美国西海岸整个港口系统的关闭时，据报道码头工人的平均年薪为 147,000 美元。养老金每年支付 80,000 美元，码头工人每年还能获得 35,000 美元的雇主支付的医疗保险福利。
尽管工资不错，但由于缺乏熟练的设备操作员，码头工人仍然严重短缺。除非码头工人的数量增加，否则缓慢的作业速度将继续下去。如果工人数量增加的同时工资降低，可能会遭到强大工会的抵制，因此这是一个需要解决的复杂后勤问题。
卡车运输业承担着 70% 以上的国内货运量，其对全球供应链的重要性不容小觑。最近，美国出现了卡车司机短缺的情况。疫情初期，该行业失去了许多司机；随后，客户需求激增，导致许多卡车车队无法雇用足够的司机。