：城市和城市货运实验室成员还希望减少卡车在装卸空间的停留时间。您只能通过与建筑经理和开发商合作来实现这一目标，因为他们的政策控制着在他们的建筑中完成交付所需的时间。减少停留时间可以使每个装卸空间更有效率，您无需建造更多空间即可获得更多的卡车停车容量。它可以减少绕着街区寻找停车位的卡车数量，从而降低城市交通拥堵。
幸运的是，这里有巨大的机会。我们专注于通过汇集城市和供应链公司对西雅图市中心最后 50 英尺进行结构化分析。我将在下个月在亚特兰大举行的Modex 展会上谈论这个问题。
NextGen Supply Chain：您最近在忙些什么？
Ivanov：本月和下个月，我们将在 62 层办公大楼的装卸区附近试运行一个公共承运商智能储物柜系统。现在我们已经知道智能储物柜的一般工作原理。我们不是试运行这个系统。相反，我们试图确定智能储物柜是否可以减少卡车停留时间以及降低首次送货失败的概率。这是一次测试。但这是一次非常有针对性的测试。
NextGen 供应链：从表面上看，这听起来会以多种方式改变最后 50 英尺。Ivanov
：如果可行，就会如此。
我们的数据显示，送货员在这栋大楼里待的时间中，近 80% 的时间都花在了安检（12%）、乘电梯到不同楼 阿富汗邮件列表 层以及挨家挨户送货上门（67%）上。储物柜尽可能靠近装卸区，几乎可以消除这些麻烦。
货物只需放入储物柜，收件人就会收到货物，然后他们可以在方便的时候领取货物。
我们将收集几周的数据，然后进行分析。我们还必须判断智能储物柜对快递公司来说是否有商业意义。同样重要的是，大楼里的人们是否会采用公共承运商智能储物柜。
NextGen Supply Chain：一旦得出结论，接下来会发生什么？
Ivanov：然后我们将向西雅图交通部提交我们的结果。事实上，智能储物柜只是该市制定减少货物运输量战略的一小部分。
最终的目标是制定让所有人受益的公共政策。
NextGen Supply Chain：这一切听起来都非常令人兴奋和具有前瞻性。实验室的下一步计划是什么？
Ivanov：今年和明年，我们将对送货车辆灵活使用路边空间进行试点测试。这将是一项艰巨的任务。之后，我们计划研究通勤火车站的智能储物柜。在可预见的未来，我们已经做好了充分准备。