最新发布的 TD Cowen/AFS 货运指数预测，零担货运 (LTL) 费率在第一季度大幅下降后将趋于平稳，而整车货运费率将继续下降。与此同时，由于创纪录的一般费率上涨 (GRI) 和去年燃油附加费上涨的持续强劲与货运量下降相冲突，每件包裹的费率仍然居高不下。
“一年前，燃油价格的快速上涨为承运商赚取暴利提供了明显的机制。然而，尽管柴油价格跌至一年多以来的最低水平，但某些承 巴拿马电子邮件列表 运商仍继续从修订后的燃油附加费中赚取不成比例的利润，”第三方物流供应商AFS Logistics首席执行官 Tom Nightingale 表示。“这进一步证明了托运人在谈判桌上需要经验丰富的人的意见。”
对地面和快递包裹的关键影响
与其他运输方式一样，燃油价格下降对地面和快递包裹费率产生了影响，但包裹燃油附加费的下降幅度不及实际燃油价格指数。自 2022 年第二季度燃油附加费达到峰值以来，公路柴油指数下降了 18%，而地面燃油附加费仅下降了 13%。在同一时间段内，美国墨西哥湾沿岸煤油型航空燃料指数下跌了 22%，但快递燃油附加费仅下降了 19%。
美国墨西哥湾沿岸煤油型航空燃料指数下跌了 22%，但快递燃油附加费仅下降了 19%。AFS Logistics 包裹业务总裁
Micheal McDonagh 表示：“去年宣布的多次燃油附加费上调和最近创纪录的高 GRI 继续成为承运商的有效工具，因为他们在运量下降的情况下寻求最大化每个包裹的收益。” “另一个需要考虑的重要因素是小型和中型托运人的普遍存在，他们无法获得大型客户在燃料和其他附加费用方面的折扣。虽然承运人愿意协商并提供价格优惠以填补运力，但他们仍然有几种有效的方法来获取收入，例如追求那些利润更高的客户群体。”
在地面包裹方面，2023 年第一季度的费率环比上涨 4%，部分原因是包裹平均计费重量的季节性反弹，环比上涨 4.5%。然而，地面包裹数据也表明平均折扣上涨了 1.6%，这表明承运商不得不提高折扣以抵消创纪录的 2023 年 GRI 的影响。展望 2023 年第二季度，地面包裹指数预计将保持在历史高位，环比上涨 1.7%，比 2018 年 1 月基线高出 31.7%。