过去几年确实扰乱了全球供应链的运营，但AlixPartners 的2023 年中期物流报告将此视为一个机遇。
报告总结道：“过去两年产生的现金——创下了远洋运输公司的记录——应该用来资助并购、重组和运营升级。”
报告指出，回流/近岸外包正在开辟新的贸易通道，提供“发展长期稳固关系的更多机会”。此外，对自动化和数字化的投资“可以增加企业未来经济扩张的战略优势”。
董事总经理 Marc Iampieri 在最近一期 GrowthX 的物流、供应链和运输播客中深入探讨了对 2023 年剩余时间的预期，但这份 6 月 27 日发布的报告让我们大致了解了 AlixPartners 对当前市场的看法。
“行业参与者和投资者不能就此坐以待毙。海运承运商有足够的现金用于战略举措，包括并购、重组或运营改进。托运人可以利用优惠价格重新评估供应链需求，并为进一步的中断做好准备，”报告指出。
《中场物流报告：货运市场疲软状况持续，带来一段机遇期》指出，消费者支出继续承压，因为“市场更注重基本必需品而非可自由支配的购买，并将更多资金转移到体验和服务上”，这是一个促成因素，导致许多大型零售商下调了全年预期。
它还指出，美国制造业活动的下滑（最新的 ISM 报告发现，5 月份制造业活 尼泊尔电子邮件清单 动连续第 8 个月下滑），以及中国和欧元区产量下降以及持续的库存调整问题，都是今年剩余时间令人担忧的问题。
标普全球发布的另一份报告《正确的地点，正确的时间：2023 年第三季度供应链展望》发现，供应链活动正在恢复正常，但并非全部“回到历史水平和模式”。
此举得到了 AlixPartners 的支持，该公司提供了不同行业的背景信息。
海洋
报告称，海运量总体下降了 10%，港口码头利用率不足，2023 年海运承运人的净收入比 2022 年同期下降约 70%。不过，这仍然高于疫情前的历史平均水平，大多数承运人今年可能会实现盈利。
绿色燃料法规、可能导致有效载荷减少的巴拿马干旱状况以及拟议的欧盟燃料法规都是挑战之一。