本文最初发表于田纳西大学诺克斯维尔分校全球供应链研究所博客。经许可转载。您可以在此处阅读原文。
Don Maier 的《海运》系列阐明了货物在公海上运输的挑战，并研究了替代的全球贸易路线。阅读有关地 缘政治问题影响贸易的后果、 货物转移时会发生什么以及 开发新的物流网络以保持货运畅通的文章。
随着东海岸港口的重新开放，美国避免了其供应链再次受到破坏。摩根大通估计，港口每关闭一天，美国经济就会损失约 40 亿美元——罢工三天后，损失约为 120 亿美元。然而， 可能持续更长时间的罢工威胁尚未结束， 只是推迟到至少 2025 年 1 月 15 日。
美国海事联盟 (USMX)（代表航运公司、码头和一些港口当局的谈判团队）和国际码头工人协会 (ILA) 同意 在六年合同期间将工资提高 62%，每年约 10.3%。谈判的其他细节尚未公布，但 USMX 已提出向 ILA 成员养老金提供目前三倍的金额，并增加他们的健康福利。目前，USMX 为工会成员的健康福利提供 100% 的补贴。
谈判桌上更大的问题是港口和码头运营中的自动化和技术的广泛使用。大多数人可能没有意识到这并不是一个新问题。自从 马尔科姆·麦克莱恩于 1956 年发明“改变世界”的集装箱以来，这个问题就一直存在着争论和谈判。作为服务于纽约和新泽西港的一家卡车运输公司的车主和司机，麦克莱恩会排队几个小时，等待工会化的码头工人卸下他的拖车。他心想，“如果他们可以直接把拖 法国电子邮件列表 车提起并放到船上，以节省大量时间，那不是很好吗？”接着，他建造了多式联运集装箱，彻底改变了全球供应链，并影响了西海岸的 ILA 和 ILWU（国际码头与仓库工会）。
码头工人在与“新”技术抗争之前，并没有放弃。1964 年，ILA 举行罢工 ，争取更高的工资、更好的福利，并反对多式联运集装箱。在合同谈判期间，工会接受了在港口运营中使用集装箱，同时还获得了一项年度保证收入 (GAI)，以弥补新技术可能带来的失业。1966 年，GAI 保证每位工作时间超过 700 小时的 ILA 成员平均可获得 1,600 小时的工资。（相比之下，2,080 小时相当于每周工作 40 小时，共 52 周，每年为纽约/新泽西州的码头工人提供至少 1.3 年的收入）。GAI 被誉为工会的胜利，它有效地保护了成员的工作保障和收入，同时接受了新技术的使用。
到 1974 年，GAI 的每位成员价值接近六位数，这给港务局造成了严重的财务困境，给该计划带来了财务压力。部分原因是 1977 年晚些时候的罢工，以及 GAI 的成本和不断增加的运营费用，合同谈判和向 ILA 付款的责任从港口转移到了 USMX（美国海事联盟）。换句话说，公共实体（港务局）在财务上的参与度较低，责任转移到了私营部门，即航运公司。