蓝色表格很有趣，Giant TCR advanced。所有车轮都靠得很近，而且似乎表现得完全相同（雷诺数略有上升）。我们首先注意到，从航空车架到经典车架的转变会导致 45 公里/小时的功率损失超过 30 瓦。在这里，我们也发现了与 Tour Int 的测试具有一定的一致性，因为在 2017 年，他们计算出配备 SLR 0 车轮（62/45 mm）的 Propel 与配备 TCR（SLR 0 30 mm）的 Propel 之间存在 26 w 的差异。
第二个比较涉及 Radsport 进行的测试。我们发现 45/50 毫米轮廓轮毂与轮辋高度为 24 毫米的 DT Swiss 轮毂相比。与之前的测试一样，只要没有侧风，在 45 公里/小时的速度下，所有车轮（甚至是 DT Swiss 板）之间的差 华人海外数据 异都非常小，从 5 度开始就能感觉到差异。正如预期的那样，DT Swiss 的空气动力性能下降，紧随其后的是 Lightweight。我经常写它，LW 坚持采用薄的 V 形轮廓并将其与大辐条相关联。该品牌优先考虑外观、表面处理、重量和组装的刚性，但您必须忘记它们才能快速骑行。接下来，在消耗瓦数表中，我们发现 Shimano C60 结束了比较。我们也发现这与 Cannondale 测试有一定的一致性，后者在测试中表现并不出色。
第二张表格更加有趣，因为 Radsport 将车轮的所有特性组合在一起，但最重要的是模拟了在 100 公里的平地赛道上以 35 或 45 公里/小时的速度行驶时瓦特和时间的增益。比较总是将它们与 DT Swiss 24 毫米进行对比。我们发现，在时速 35 公里/小时时使用航空轮胎比在时速 45 公里/小时时使用航空轮胎能获得更大的好处。例如，与 DT Swiss 24 mm 相比，Mavic 在 35 公里/小时时节省 3.6 W，在 45 公里/小时时节省 7.7 W。