但在审视制造地点时,许多公司不再只关注中国,而是选择“中国加一”式的方法,利用亚洲其他地区的另一家制造工厂来制造产品。或者,他们在墨西哥制造。但我们(美国公司)没有足够的产能来在这里进行更多的制造。”
从克拉克的角度来看,他表示全球化是人类历史上最伟大的事件之一,并解释说集装箱的发明加上全球货物的流动,使更多的人摆脱了贫困,这是历史上最多的,同时也是实现全球和平的关键因素。
“国家和经济体之间的互联互通产生的威慑力远大于简单的政治威慑力,”克拉克说。“我确实看到全球化仍在继续。我认为,由于缺乏可用性和供应链中的所有挑战,人们会一度产生强烈的恐惧感,但一旦这种情况过去,这种记忆通常就会非常短暂,事情又会回到:什么是最低成本?什么是最高质量?什么是交付的最快路径?我认为在可预见的未来,全球化将成为其中的一部分。”
穆加达姆进一步表示,如果没有全球化,当前创纪录的通胀水平将会更高。
供应链 2.0:当被问及他们如何描绘供应链 2.0 以及他们认为转变供应链架构的机会类型时,Flexport 的克拉克表示数字化是其中很重要的一部分,它也与自动化有关。
“你将会看到巨大的流量,不仅仅是自动化……还包括港口、设施和制造 塞内加尔电子邮件列表 业机器人等自动化,”他说。“自动化将成为未来供应链的关键。然后是整合。世界上有这么多人运输货物,无法装满一个集装箱,也无法实现集装箱的最大化。如果船舶和集装箱没有装满,这对环境来说是极其有害的,因为运输空运而不是运输产品会浪费大量燃料。我认为这是一个技术公司可以汇集货物以帮助整合和减少系统能耗的地方。”
至于如何有效地将自动化应用于库存管理,考虑到在疫情期间,人们普遍存在某种物品过多而另一种物品不足的情况,克拉克将其与灵活性和可预测性的需求联系起来。
“可预测性让你可以更有计划地确定你需要多少库存,”他说。“速度让你可以快速清空库存。想象一下,如果你能从全球库存中抽出两天的营运资金?如果你能把每家商店、每件商品和每一种材料都减少两天的用量……那就是数万亿美元,[而且]你可以防止的碳排放量也是巨大的。”
经济趋势:随着近几个月消费者支出和需求水平的放缓,小组成员讨论了这反过来如何影响供应链和物流运营。