随着假日季的结束，美国主要集装箱港口的货运量正进入历史低点。然而，红海货船遇袭事件和巴拿马运河持续延误可能会打破今年冬季的淡季。
之前运往东海岸和墨西哥湾沿岸港口的亚洲货物从巴拿马改道苏伊士运河，现在则绕道非洲的好望角。美国零售联合会估计，这将使从上海经苏伊士运河到萨凡纳的航程增加五六天，一些零售商报告称，延误时间长达两周。
因此，从亚洲到西海岸港口的航线看起来是更好的选择。据 Sea-Distances.org 称，从上海经好望角直达纽约需要 43 天。从上海直达洛杉矶需要大约 17 天。
如果巴拿马和红海的航运中断持续下去，西海岸的港口将从这次较短的航程中受益。
Breakthrough 首席经济学家马特·明斯特 (Matt Muenster) 表示：“如果巴拿马运河和苏伊士运河的限制在 2024 年第二季度至第三季度继续存在，我预计北美西海岸的港口吞吐量及其内陆配送服务将特别受益于这一中断。”
然而，明斯特表示，短期内，他预测托运人将选择更长的海上运输时间，而不是重新定位货 科威特电子邮件列表 物并可能在运输过程中增加更多的装卸步骤。
“然而，对网络的影响正在不断增加，这种成本效益分析也在不断调整，”他补充道。“额外的风险相关附加费、现货价格大幅上涨、燃料成本和排放量增加、运输时间变慢以及服务中断都是这些中断带来的不良影响，并将继续影响交通决策。”
东海岸港口可能受到冲击
Hackett Associates 创始人 Ben Hackett 表示，对于更有可能受到这些干扰影响的东海岸港口来说，这一消息并不乐观。虽然从亚洲前往东海岸的大多数货物都要穿越太平洋和巴拿马运河，但有些货物要经过红海，然后穿越大西洋。
哈克特表示：“如果承运商增加船舶以维持运力，抵达东海岸港口的集装箱数量应该不会受到直接影响，但托运人必须调整其供应链以应对更长的运输时间。”
因此，哈克特补充说，我们可以看到越来越多的亚洲货物抵达西海岸港口，然后通过多式联运铁路运往东部——这对托运人来说成本相当高昂。
“这样做成本高昂，而且不会节省太多时间，”哈克特说。“正如可以预料的那样，承运商会转嫁额外的航程成本，甚至更多。