First Dataset

为了检查银石赛道和其他知名风洞（例如科隆的 GST 风洞）的测量一致性是否良好，我们可以看看 Hunt SUB 50 车轮和 Swissside Hadron ultimate 50 之间的差异。在 40 公里/小时时，我们有 0.3 瓦的差异，而在HUNT测试中（我在本文末尾分析了其内容），在 45 公里/小时时有 0.6 瓦的差异，在 40 公里/小时时有 0.45 瓦的差异。 两次测试中 Pro one 28mm 轮胎是相同的。自行车有所不同（systemsix 与 reap），协议和风角也有所不同，相差 +/- 20 度，这可以解释结果的细微差别。但是，对两对相同的车轮/轮胎以 40 公里/小时 贷款数据 的速度进行的两次测试之间 0.15 w 的差异对于测量可靠性来说是令人信服的。

当然，轮胎的选择显然会对车轮的效果产生影响，这取决于轮辋的尺寸（内部和外部宽度）。如果溢出太多则会损害最终结果。

一个明显的例子是 ZIPP 404s 对于 58 毫米车轮的结果相当令人失望，因为轮辋高度对性能的影响最为显著。这是 50 毫米的级别，这并不奇怪，而且与我多年来一直宣布的情况一致。选择 C23/C28 毫米是一种空气动力学异常。 PRO one轮胎的尺寸为30.5毫米。我们可以从下图中清楚地看到，气流在 30 公里/小时时下降，而真正需要 50 公里的气流才能产生明显的面纱效果。



Zipp 的论点是通过利用轮辋宽度来使用更宽的轮胎来优先考虑滚动，但这站不住脚。从本文发表以来，我们知道，通过内部尺寸人为地增加轮胎的宽度几乎不会改变其滚动性能。只有通过真正改变轮胎尺寸来增加空气量（宽度x轮胎高度），才能实现更好的滚动。

总体来说，测试很好地总结了这个轮胎问题：所有在前 5 个位置表现出色的 60 毫米车轮都具有允许轮胎不溢出的尺寸！

在顶部，我们发现了著名的 Scope Artech 6，它具有“航空尺度”鲨鱼皮。



无论测试速度如何，即使在 30 公里/小时时，气流也会加速：



您必须付出一定代价才能获得这种空气动力/重量上的折衷，因为除了速度快之外，它还是测试中最轻的（<1300 克。