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10 月份，我亲自访问了拉雷多。来自Reshoring Institute的实习生之一 Jacob和我一起前往拉雷多，协助我们研究跨境贸易和大规模向近岸外包制造业的转变。我们发现，拉雷多的贸易量令人瞠目结舌，技术先进，社区大学提供贸易合规教育，商业环境也十分友好。

21 世纪初期，美国经济开始依赖外包给中国的制造业。2001 年中国加入世界贸易组织后，贸易自由流动为中国经济注入了强劲动力，并逐渐消耗了美国的制造业实力。从 2012 年开始，随着米特·罗姆尼和巴拉克·奥巴马之间 喀麦隆电子邮件列表 的总统竞选，中国对美国制造业能力的威胁得到了认可，制造业开始回流。在接下来的几年里，企业开始考虑将部分制造业带回美国的可能性。在 2017 年《减税法案》、2018 年开始的贸易战以及对中国进口产品持续征收惩罚性关税的推动下，重新考虑在中国制造变得越来越紧迫。

一些公司留在了中国，或者寻找其他低成本制造国家，包括墨西哥。Reshoring Institute发布的一项研究发现，墨西哥是世界上制造成本最低的国家之一。此外，墨西哥已经拥有成熟的制造能力。墨西哥靠近美国市场，并且根据 USMCA 贸易协定，墨西哥有可能免税进口，这些因素使得墨西哥对从中国迁出的制造商具有吸引力。边境沿线的所有港口和过境点以及双方的支持设施和企业都从近岸外包运动中受益匪浅。

我们站在拉雷多世贸大桥入口处，观察了一会儿向南行驶的卡车过境情况。我们被告知，每天有 14,000 辆卡车穿越美墨边境。我三次要求确认这个惊人的数字，并被告知这个数字是正确的。这意味着自 2022 年以来增长了 273%。为了应对卡车过境的惊人增长，南行过境点采用扫描仪自动化。卡车在通过扫描走廊时会减速到每小时 20 英里左右，卡车会在此称重，由动力装置和拖车识别，并进行驾驶员面部识别。这些信息与预加载到美国自动出口系统 (AES) 中的出口文件相匹配。如果匹配正确且完整，司机就会直接进入墨西哥而无需停车。按数量和价值计算，汽车和零部件是双向过境的最大商品类别。

拉雷多是最大的陆路过境点，但它只是美国和墨西哥之间众多过境点之一，其他过境点包括布朗斯维尔、埃尔帕索、诺加莱斯和圣地亚哥/奥泰梅萨等大型港口。德克萨斯州伊格尔帕斯还提议建造一座名为 Puerto Verde 的新大桥，并由私人出资。

预计与墨西哥的跨境贸易将继续增长，这可能会吸引新的投资，并继续开发和改善边境沿线的桥梁。墨西哥的近岸外包活动和美国回流活动将在未来几年继续下去。请继续关注回流研究所即将发布的跨境贸易研究。