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但由于产能限制，这也并非万无一失。但是，许多公司对政策进行的风险管理更新实际上很难实施和实现任何变化。其中许多都是长期的事情，例如运营方式的改变、寻找新供应商、可能搬迁设施。这些事情不是一夜之间就能解决的。虽然公司的成本有所增加，特别是在运输方面，但这迫使他们考虑不同的选择……而且很难意识到这将对长期产生什么影响？原因是我们近两年来都没有“正常”的供应链。很难看出这些政策实际上会有什么作用，以及它们将如何长期发挥作用。

LM：随着工厂持续关闭，生产或运输货物的需求和劳动力供应状况如何？

Shute：这可能会对劳动力产生很大影响，尤其是在港口和运输领域，因为 Omicron 具有传染性，无论接种与否，目前似乎对接种者没有任何限制。由于劳动力市场如此受限，这确实带来了一些我们以前见过的风险，无论是港口瓶颈还是卡车运输方面，因为这与总体运力有关。航空公司自假期以来一直在苦苦挣扎，这些劳动力问题将继续蔓延……我们将看到一些混乱。由于第一季度的需求通常会略有放缓，我们仍将看到高于正常水平的需求和积压，尤其是在汽车和电子行业。这两个行业似乎无法得到喘息并赶上。另一件需要考虑的事情是，中国新 阿联酋电子邮件列表 年即将到来，这通常会导致额外的需求激增，因为那里的许多工厂和港口都关闭了一周。从这个角度来看，这将产生一种紧迫感，当这些产品在 2 月中旬再次开始发货时，我们将看到这种劳动力如何转化。

LM：您认为当前的形势是否会增加或提升人们对机器人、自动化和人工智能等领域的关注度？

Shute：这确实重新引起了人们对自动化的关注。从长远来看，我们已经讨论了很多有关风险管理和风险缓解的问题，而自动化将在未来发挥非常重要的作用。这不是一夜之间就能改变的事情，但我们可以看到企业投入更多资源来开始缓解和帮助这种情况。

LM：当供应链精简而复杂时，一个地方的单一中断可能会影响其他供应链，尤其是考虑到全球贸易流动的相互依赖性。您如何看待这一点？

Shute：我们在这方面看到了很多事情。许多制造商都在试图了解情况，因为目前存在很多全球依赖。我不知道我们是否能够摆脱这种全球依赖，无论是资源还是产品。我认为完全将我们的所有资源都转移到近岸是没有意义的。这似乎是目前的一个共同主题，关于回流或近岸是什么样子，或者试图让事情变得更加本地化，​​特别是从美国的角度来看，以及这有多现实。我们不会破坏多年来建立的全球联系。我认为，我们如何应对这些中断将成为未来的重点，能够更高效、更快速地实现多源供应，以及如何制造产品，使其更贴近最终用户进行定制。这将是一个新的焦点，我们如何减轻这种依赖，不再过于依赖在一个地方生产的一种产品。我认为这是我们未来会看到的事情。