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标普全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 最近发布的数据显示，在连续 14 个月下滑之后，2 月份美国集装箱货运进口量连续第六个月实现同比增长。

月份进口量为 244 万 TEU（二十英尺当量单位），较 2023 年 2 月增长 21%。

该公司解释称，考虑到农历新年的时间以及红海和巴拿马运河持续中断的影响，2024 年前两个月对美国的进口量为 504 万标准箱，较 2023 年的 440 万标准箱同比增长 14%，2022 年和 2021 年分别为 521 万标准箱和 509 万标准箱。

月份消费品进口同比增长 22%，远高于 1 月份 9% 的增幅，其中休闲产品和家用电器的进口增长最为显著。该公司观察到，一年前农历新年导致的库存减少，以及红海和巴拿马运河中断导致东海岸发货延迟是所谓的“部分驱动因素”。

报告还补充称，消费者非必需品贸易流的交付中断的真正影响要等到航运旺季才会显现出来。此外，报告还指出，由于东海岸的交货时间可能要多两周，因此采购决策可能会比以前更早做出，而旺季后期对需求的反应灵活性也会降低。

1 月和 2 月，资本货物进口增长了 12%，罗杰斯表示，这与全球制造业在经历 18 个月的低迷后开始增长的趋势一致。纺织品和服装进口增长了 5%。

标普全球市场情报研究总监克里斯·罗杰斯 (Chris Rogers) 表示，在查看 1 月和 2 月的整体数 日本电邮清单 据以及 2 月份的数据时，大部分数据主要基于时间因素。

“不仅仅是农历新年，”他说。“去年这个时候，我们确实处于库存削减过程的困境中，所有零售商都在削减库存，因为经济低迷实际上始于 2022 年 8 月和 9 月，直到 2023 年 3 月才真正结束，现在的数字与一年前较为疲软的情况相比。这就是为什么消费品领域与去年相比出现了一些大幅波动的原因。”

虽然 1 月和 2 月增长 14% 至 504 万 TEU 标志着显着反弹，但罗杰斯表示，504 万 TEU 与 2021 年同期的 507 万 TEU 持平，仍远低于 2022 年 521 万 TEU 的峰值。

“3 月份我们开始看到货物数量恢复正常，但客户和货主询问我们是否需要在今年 [旺季] 提前发货，货主对此持谨慎态度，”他指出。“至少，如果你要将货物运往东海岸，出于各种原因，你必须比去年提前两周发货。”

这些原因包括正在发生的巴拿马运河和红海问题以及即将举行的选举。

回顾这次选举，他将其结果描述为不对称的，因为那些担心 2025 年 1 月和 2 月可能征收更多关税的利益相关者将季节性和非季节性货物的运输提前，从而避免了任何类型的季节性旺季拥堵。